图(c）是磷酸铁锂电池，它的放电效率较高，在成倍放电情况下充放电效率在 90%以上， 安全性显著是其主要的优点之一。性价比明显优于铅酸电池。

图（d）松下生产的钴酸铝电池。此电池包包含了 8142 个 18650 电池单元，其蓄电量可

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达 3000 毫安以上。其综合性能比较优秀，但是其缺点就是价格太贵。

表 2。1 几种电池的性能参数

电池种类

正负极材料

电解质 额定容量∕

AH

质量∕Kg

M60AH 液态 60 2。15

T100AH 液态 100 3。07

M100AH LiMn2O4 液态 100 3。3

D100AH 液态 100 3。5

H200AH 聚合物 200 4。35

T150AH LiFePO4 液态 150 5。3

在电池的不断使用过程中，电量会随着不断地使用而发生衰减和老化的现象，国外的学 者曾经提出蓄电池的电量衰减数学公式：

M A2 T M:理论电池的总容量，单位 AH T:连续的放电时间，单位小时 A:释放的电流，单位安培 L:常系数

在电池没有外界电流影响时，电动势处于平衡状态。在有外加电流的影响作用时，由于 电池内部的电子发生移动，从而导致电池内部电动势处于失衡的状态，这种现象被称之为极 化现象。

目前使用的车载锂离子电池使用最广泛的是磷酸铁锂电池。电池的正极由 LiFePO4，负极 由石墨组成。工作原理：当充电时，Li+由正极通过电池的电解液进入负极，电子由外电路 经由外部的导线通过外电路进入负极，使得正负两级的电荷量保持一致。在放电的时候，Li+ 从负极进入正极，而使得正负两极的电荷量保持均等。LiFePO4 及 FePO4 熔点很高，在两百摄 氏度以下时，以共同的固态融合体的形式存在。所以在充放电的过程中电流稳定，循环效率 高，使用寿命长，正因为这些显著的优点，所以成为国内电动公交车辆广泛使用及国家车载 电池技术的重要研发方向。

影响车载锂离子电池充放电工作过程的因素主要有：充放电过程中的外部输出总电压、 外部输出总电流、电池电压、电池电流、电池所处的温度、电池的容量、放电深度等。

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2。2 电动公交车辆续驶里程现状调查

目前，制约电动公交车辆调度的主要问题之一就是续驶里程的问题。目前的电动公交车 辆的续驶里程最少为 100 公里以上，其普遍续驶里程已经可以达到 200km 以上了。

混合动力车辆和纯电动公交车辆虽然从理论上与柴油发动的公交车辆相当，但是在实际 的运行过程电动车辆的电池放电特性受速度、电流、电压等多重因素的影响，所以导致电动 车辆的续驶里程变短。相比之下，柴油发动的公交车辆相对来讲续驶里程的影响因素较少， 且柴油的能量密度比起锂离子电池的能量密度来讲大多了，所以综合下来是柴油机的续驶里 程最长，其次是混合动力车辆，最低的是纯电动公交车辆。