的条件是运营线路较短，电池放电深度不大，充电所需要的时间不多的情况。充电桩的所需 个数由同时充电的最大车辆数来决定。

车辆集中充电。这种充电的方式是把运营线路的每辆车进行集中充电，一般使用的条件 是单程运行线路较长，单程运行时间较长的情况。因为耗电量较大，所以充电时间较长，所 以不能再运营时间范围内来充电，一般利用夜晚谷峰时间来充电。

整车进站补充。在进站补充电量时，不需要全部充满电再发车，而是补充能够再跑几圈 的电量之后继续运营，然后回到车站再补充电能，之后再跑，最后利用夜晚谷峰充电的时间 把电量充满。所需充电桩的要求与集中充电的一样。

更换蓄电池的充电方式。更换蓄电池的方式有两种：1。集中充电。进入车站的车辆更换 蓄电池，以达到减少停车的时间，电池利用夜晚谷峰充电的方式进行。2。分散充电。更换下 来的蓄电池不是全部等到夜晚再充电，而是利用全天运营时间来进行分散充电。

 电动公交车辆的放电策略，目前主要以低放电深度为主，中度放电深度为辅。较低的放 电深度一般为 20%-30%，中度放电的深度一般为 40%左右。导致这种放电策略的影响因素主要 有电池技术的制约、目前充换电站布局不足且电网建设不能满足充电需求及目前电动公交车 辆运营成本较高的原因造成。

2。4 电动公交车辆充换电站布局现状调查

充电站一般设置在线路的始发站、停车场和公交总站等客流量较大的地方，一般来讲充 电站的布局和规划必须要考虑的两个因素是电动公交车辆的充电需求，同时还要考虑到建设 充电站是否具有可能性，是否符合国家标准。

充换电站建设的可能性就是指充换电站建设附近的道路线网建设、电网建设等配套设施 是否能够满足得了充换电站建设的需要。充换电站的建设，会对附近的电网的电能传输造成 影响，所以充换电站要尽量布局在城市电网变压器附近，以减少对电网的影响。

从功能上来分，充换电站包括 5 个子系统：配电系统、充电系统、电池调度系统、监控 系统、土建工程。充电系统包括充电机和充电平台两部分，电池调度系统包括电池储存、电 池更换及电池维护三部分。监控系统包括配电监控、充电机监控、安防监控和计量计费系统。来*自~优|尔^论:文+网www.youerw.com +QQ752018766*

从建设用地来分，充换电站可以分为大、中、小三种充换电站。大型的充换电站一般为 1800-2000 平方米，中型充换电站一般为 1000 平方米，小型的充电站为 100 平方米左右。大

型充换电站根据标准可以配备 8-12 台的大、中、小型充电机及充电桩；中型充电站可以配备

5-8 台各式充电机及充电桩；小型充电站可以配备 1-2 台小型充电机和 2-3 台交流充电桩。 充电站的设计容量及充电设备的配备多少决定可以同时对多少辆电动公交车辆充电及其充电 效率的高低。目前，我国的充换电站布局不密是影响电动公交车辆续驶里程的重要因素之一， 同时目前我国的电网负荷能力也不是很强，由于充电站中的充电桩是串联的，所以当有许多 车辆同时充电时，充电设备的输出功率会降低，从而使得充电时间延长。

2。5 本章小结

本章主要介绍了电动公交车辆的调度现状，通过对电动公交车调度现状的调查，主要从 车载电池本身﹑电池的充放电策略及充电模式﹑续驶里程﹑充换电站布局现状等五个方面对 目前电动公交车调度现状做了梳理，从而使得与之相关的制约调度的问题变得清晰明了，为 新型电动公交车辆调度方案的优化提供了明确的问题导向。